완벽한 ‘아빠차’를 꿈꾸며 2025/2026 아우디 Q7을 알아보고 계신가요? 화려한 디자인과 넉넉한 공간, 프리미엄 브랜드라는 명성까지, 패밀리 SUV로서 매력적인 선택지임은 분명합니다. 하지만 장밋빛 미래만 꿈꾸다간 예상치 못한 단점들에 발목 잡힐 수 있습니다. 수많은 오너들이 입을 모아 이야기하는 ‘그 부분’을 놓치고 구매했다가, 출고의 기쁨도 잠시, 후회의 시간을 보내는 분들을 종종 봅니다. 여러분은 그런 실수를 반복하지 않도록, 구매 전 반드시 짚고 넘어가야 할 핵심 단점 3가지를 지금부터 낱낱이 파헤쳐 보겠습니다.
2025/2026 아우디 Q7 구매 전, 잠시 멈춰야 할 이유 3가지
- 사골 플랫폼의 한계: 10년 가까이 유지된 플랫폼으로, 풀체인지가 아닌 2차 페이스리프트라는 점은 최신 기술 경쟁에서 아쉬움을 남깁니다.
- 이름뿐인 7인승: 경쟁 모델 대비 비좁은 3열 공간은 성인이 탑승하기에 무리가 있어 실용성에 의문이 제기됩니다.
- 만만치 않은 가격과 유지비: 1억 원을 훌쩍 넘는 실구매가와 수입 대형 SUV 특유의 높은 유지비는 현실적인 부담으로 다가옵니다.
풀체인지의 기다림, 2차 페이스리프트의 아쉬움
새롭게 선보인 2025/2026 아우디 Q7은 사실 완전한 신차, 즉 풀체인지 모델이 아닙니다. 2015년 출시된 2세대 모델의 골격을 그대로 유지한 채 두 번째 부분 변경을 거친 ‘2차 페이스리프트’ 모델이죠. 물론 매트릭스 LED 헤드램프와 S라인 익스테리어 패키지 등이 적용되어 더욱 세련되고 스포티한 외관을 자랑하지만, 근본적인 설계는 그대로라는 한계점을 가집니다.
오래된 플랫폼의 그림자
가장 큰 아쉬움은 ‘MLB Evo’ 플랫폼을 계속 사용한다는 점입니다. 이는 경쟁 모델인 BMW X5, 벤츠 GLE가 차세대 플랫폼으로 넘어가며 주행 성능과 실내 공간 활용성, 최신 기술 접목 등에서 한발 앞서 나가는 동안 Q7은 다소 정체된 모습을 보일 수 있다는 의미이기도 합니다. 물론 아우디의 상징인 콰트로 4륜구동 시스템과 에어 서스펜션이 선사하는 안정적인 주행 성능과 뛰어난 승차감은 여전히 매력적이지만, 최신 트렌드를 중시하는 소비자에게는 분명한 단점으로 느껴질 수 있습니다. 차세대 모델은 새로운 ‘PPC(Premium Platform Combustion)’ 플랫폼을 채택할 예정으로 알려져 있어, 현행 모델 구매를 망설이게 하는 요인이 되기도 합니다.
패밀리 SUV의 핵심, 3열 공간과 트렁크
대형 SUV를 선택하는 가장 큰 이유 중 하나는 바로 넉넉한 공간 활용성, 특히 6인승 또는 7인승 모델의 3열 시트입니다. 하지만 아우디 Q7의 3열 공간은 ‘성인을 위한 자리가 아니다’라는 평가가 지배적입니다. 경쟁 모델로 꼽히는 BMW X5, 볼보 XC90, 제네시스 GV80과 비교했을 때 레그룸과 헤드룸이 모두 비좁아 단거리 이동에도 불편함을 느낄 수 있습니다.
실용성에 대한 물음표
물론 2열 시트를 앞으로 당겨 3열 공간을 소폭 확보할 수는 있지만, 이는 결국 2열 탑승자의 희생을 담보로 합니다. 아이들을 위한 공간이라고 생각할 수도 있지만, 카시트를 설치하거나 아이들이 성장했을 때를 고려하면 아쉬움이 남는 것이 사실입니다. 또한 3열 시트를 사용할 경우 트렁크 공간이 현저히 줄어들어 캠핑이나 차박과 같은 레저 활동에 제약이 생길 수 있습니다. 3열을 펼쳤을 때의 트렁크 용량은 295L 수준으로, 많은 짐을 싣기에는 턱없이 부족합니다. 패밀리 SUV로서의 실용성을 최우선으로 생각한다면 이 부분은 반드시 직접 확인하고 신중하게 결정해야 합니다.
| 모델 | 전장 (mm) | 휠베이스 (mm) | 3열 공간 특징 |
|---|---|---|---|
| 아우디 Q7 | 5,065 | 2,995 | 성인 탑승 시 비좁다는 평가, 단거리용으로 적합 |
| BMW X5 | 4,935 | 2,975 | Q7과 유사한 수준, 옵션으로 3열 선택 가능 |
| 벤츠 GLE | 4,925 | 2,995 | 경쟁 모델 중 비교적 양호한 공간 제공 |
| 제네시스 GV80 | 4,945 | 2,955 | 국산 모델의 강점, 비교적 넉넉한 3열 공간 |
프리미엄의 무게, 가격과 유지비
아우디 Q7의 시작 가격은 1억 원을 훌쩍 뛰어넘습니다. 여기에 원하는 옵션을 추가하고 세금을 포함한 실구매가를 계산해 보면 부담은 더욱 커집니다. 특히 이번 페이스리프트를 거치며 가격이 일부 인상되어, 경쟁 모델들과의 가격 차이가 줄어들면서 ‘가성비’ 측면에서는 매력이 다소 떨어졌다는 평가도 있습니다. 물론 프로모션이나 할인을 통해 구매 부담을 줄일 수는 있지만, 근본적으로 높은 차량 가격은 초기 구매의 가장 큰 장벽입니다.
구매 후에도 계속되는 부담
차량 구매로 끝이 아닙니다. 프리미엄 수입 대형 SUV는 유지비 또한 만만치 않습니다. 연간 자동차세, 높은 보험료, 그리고 만만치 않은 연료비(연비)는 고정적으로 발생하는 비용입니다. 여기에 보증 기간이 끝난 후 발생할 수 있는 결함이나 고장에 대한 수리비는 국산차와 비교할 수 없을 정도로 높을 수 있어, 장기적인 관점에서 신중한 자금 계획이 필요합니다. 특히 에어 서스펜션과 같은 고급 옵션은 뛰어난 승차감을 제공하는 만큼, 고장 시 상당한 수리비를 감수해야 하는 대표적인 부품이기도 합니다. ‘아빠차’라는 낭만 뒤에 숨겨진 현실적인 비용 문제를 반드시 고려해야 합니다.
